500万官网(中国)科技有限公司-入华20年被捧红,满油850km,同级第一保值,奥德赛让GL8喘不过气

提到高端MPV,丰田埃尔法很难被忽略,这款车经过多年的发展,已经成功在高端MPV市场中站稳脚跟,用“供不应求”来形容它非常恰当。只不过,丰田在MPV市场的成绩,主要就集中在埃尔法身上,比如定价为30.98万起步的丰田赛那,就是在2021年才上市的。而且在丰田赛那上市之后, 30万左右的MPV市场格局也没有发生太大的变动,别克GL8、本田奥德赛等30万左右的老牌MPV车型,仍然是这一细分市场中的销量主力。

众所周知,奥德赛是最早进入国内市场的家用MPV,它入华时间已经达到20年。经过20年的国内市场积累,奥德赛在国内的口碑与保值率都不错。拿保值率来举例,奥德赛的保值率可谓同级别保值率第一,比别克GL8保值很多,这样的情况足以让别克GL8喘不过气。在销量方面,奥德赛同样表现不错,它入华20年来已经累计收获近70万用户的认可,可谓“高端家用MPV第一品牌”,是家用MPV中的标杆。

奥德赛在入华20年的时间中,经过了多代变化升级,而且在每次升级中,它都能精准抓住国内用户的实际需求。从外观看起,目前现款的奥德赛和别克GL8有本质区别,奥德赛的设计更注重年轻化,不像GL8那样偏向于老套设计,而现阶段国内消费主力是年轻人,奥德赛的设计自然更为讨喜。具体到细节上来看,奥德赛上格栅尺寸并不小,内部中网为横幅式设计,也加入了银色镀铬装饰,宽大的大灯镶嵌在两端,下格栅同样采用横幅式设计,与两端的黑色装饰条、灯带融为一体,营造出贯穿式设计,拉伸了车头视觉宽度,也增强了车头的层次感。

车身侧面能看到类似子弹头的流线型车身,颇具动感,也让车身显得比较时尚。而且我们第一眼难以看到侧滑门的滑轨,设计师巧妙地将滑轨隐藏了起来,让车身造型更优美。多辐式的轮毂采用浅灰色,兼顾了质感和运动感。车尾配备的大尺寸尾灯,中间镶有贯穿式银色装饰条,显得车尾比较大气。

坐进车内,奥德赛所呈现出的高级感并不弱,经典的三辐式方向盘+纯黑皮革+木纹饰板,构建出豪车座舱的既视感。中控屏达到10.1英寸,还是悬浮式设计,往下则能按键式的换挡机构,右侧是用于调节空调的区域,还有一个小的显示屏,这是个比较大胆的设计,也能提升科技感。主副驾驶位中间有一个间隔区域,也有一个储物空间,而且在副驾驶前方还有一个隐藏式储物格,可以用来存放一些资料、数据线等小物件,尽显本田“空间魔术师”的特点。需要注意的是,奥德赛配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,它也是国内首款配备这一系统的MPV车型,这套系统可以实现人与车自然流畅对话,比市面上很多车的智能语音交互都流畅,另外还能做到车家互联,也能通过OTA远程升级,让车主享受最新的智能科技。

作为一台高端MPV,奥德赛拥有4861/1820/1712mm的三围,2900mm的轴距,在这样的尺寸下,车内布局7个座位还是很轻松的。而且本田奥德赛这样合理的尺寸大小,也为了给奥德赛带来同级最小的转弯半径,让车主在驾驭奥德赛的时候,能轻松转弯、倒车。而奥德赛的座椅也颇具特色,比如座椅配备了双十字超长导轨,可完成座椅四向移动,比如在全家人出行时,座椅可四向移动,方便家长照顾旁边座椅上的小孩。另外,为了方便小孩、老人上下车,这车配备可移动升降式座椅。至于奥德赛第三排的座椅,既可以折叠隐藏,进一步扩大后备箱的容积,还能向后翻转,原来的靠背成为坐垫,坐垫则变成靠背,形成类似于劳斯莱斯的“钓鱼座”,空间利用率也很高。

至于动力,奥德赛也和一般的MPV车型不太一样,它是国内首款全系都是混动的MPV。而在奥德赛身上搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,综合最大功率超过210马力,综合油耗才5.88L,如果加满一箱油,能跑850km,而别克GL8的百公里油耗一般都要8L以上,甚至超过10L,养车成本较高。而且奥德赛只需92号粗粮,用车成本进一步降低。

综上所述,入华20年的奥德赛,毫无疑问已经被国人捧红,它的销量、保值率都是最直接的证明。而奥德赛能成功被国人捧红也并非偶然,它坚持“最纯粹的家用MPV设计”,车内的很多细节都体现出了本田以用户为中心,深入研究国人的需求和想法,这才使得广汽本田奥德赛成为国内高端MPV的标杆,同时这也是奥德赛能够一直领跑时代的核心关键。